Floatwheel ADV, l’alternative au Onewheel ?

Floatwheel ADV, l’alternative au Onewheel ?

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Le Onewheel a été créé en 2015 par Kyle Doerksen. La commercialisation du tout premier Onewheel (Original) s’est accompagnée de son lot de brevets et rime encore avec un monopole qui dure depuis bien longtemps. Future Motion, le fabricant, n’a donc eu aucune concurrence pendant des années régnant ainsi sur ce segment et pratiquant la politique FM digne d’Apple.

Mais les temps changent avec l’arrivée du contrôleur open source VESC et d’un Floatwheel qui vient chatouiller Future motion et son Onewheel GT, modèle phare de la marque. L’un des atouts du Floatwheel ADV, c’est son prix : 1600$. La GT, vendue 2200$ aux USA, est 35% plus chère que l’ADV. L’autre atout du Floatwheel ADV, ce sont des performances annoncées qui donnent le vertige : un moteur potentiellement 3x plus puissant que celui de la GT, plus de couple, plus de sécurité, une meilleure autonomie et un indice de réparabilité proche du 100%. Le Floatwheel tout comme le VESC serait-il une vraie alternative au Onewheel ?

Qu’est-ce que Floatwheel ?

Le Floatwheel a vu le jour en 2020. Le Floatwheel était un kit permettant de monter soi-même son Onewheel sur une base de contrôleur VESC. A l’époque, la Pint venait de sortir et les 1200€ qu’elle coûtait rebutait pas mal de monde. Un Floatwheel complet revenait à environ 850€ et plus de 500 kits ont été vendus à travers le monde d’après Tony Lai. Aujourd’hui, le Floatwheel a beaucoup évolué. Il vient taquiner le Onewheel GT de Future Motion et c’est pas une mauvaise chose.

C’est en “grandes pompes”, un peu à la façon Steve Jobs, que Tony Lai, fondateur du Floatwheel, nous a présenté début décembre sur Youtube la nouvelle mouture du Floatwheel sous deux déclinaisons : l’ADV et ADV Pro. La ressemblance avec la GT est assez frappante au niveau design.

Les spécifications du Floatwheel ADV

Sur le Papier, ADV, c’est tout simplement une GT façon Floatwheel. Nous disons bien “sur le papier” parce qu’à l’heure de ce post (09/12/2022), personne n’a encore pu voir et encore moins essayer la bête, j’insiste sur ce point.

Les principales différences entre le Floatwheel et la GT :

• un contrôleur conçu autour de la plateforme Open Source VESC offrant une totale réparabilité
• un moteur 3x plus puissant (jusqu’à 9ch)
• une batterie 15% plus puissante (20s2p – 84v)
• une meilleure autonomie (+15%, jusqu’à 58km)
• des accessoires bien meilleur marché

voir aussi :
👉🏼 Conversion d’un Onewheel en VESC
👉🏼 Floatwheel ADV vs Onewheel GT

Spécifications techniques détaillées du Floatwheel ADV

	Floatwheel ADV
Prix	1600 USD
Indice de réparabilité	9/10
Autonomie	45 – 60 km
Vitesse maxi	45 km/h
Moteur	6HP/1200W CannonCore Motor
Type de cellules	NMC: 21700
Cellules	21700-20S2P (84V)
Capacité	672Wh
Temps de charge	200 minutes
Pneu	11×6.5-6.0 Floatwheel Forza Profil arrondi
Poids	16 kg
Pads	Concaves AV/AR
Eclairage réglable	Oui
Poignée de transport	Oui (Aluminium)
Simple Stop	Oui
Bip alerte sonore	Non
Mode custom	Oui

Deux versions du Floatwheel ADV

Il y a donc deux versions de ce nouveau Floatwheel : l’ADV et l’ADV Pro.
L’ADV est celle qui se rapproche le plus de la GT en termes de caractéristiques techniques. Elle permet en plus d’avoir trois hauteurs de roue que l’on va fixer plus ou moins haut sur les rails. L’ADV Pro permet elle d’avoir 5 positions.

Deux packs batterie sont disponibles. Un premier pack est équipé de cellules Lishen LR2170LA et l’autre de cellules Molicel P42A. Ce dernier affiche 5% d’autonomie en plus.

Sur l’ADV, on peut choisir le pack batterie de son choix (+150$ avec le pack pro Molicel P42A). L’ADV Pro est équipé d’origine du pack pro.

Voilà, tout ça, c’est ce que Tony Lai de chez Floatwheel nous a annoncé.

Le contrôleur du Floatwheel ADV

Le contrôleur s’appuie donc sur la plateforme Open Source VESC qui fait déjà beaucoup de bruit dans la communauté des gyroroues, des skates électriques et, depuis 2021, chez les onewheelers.

Le gros avantage de cette plateforme c’est qu’elle est Open Source. Les dessins techniques sont disponibles sur le net et à peu près tout le monde (ou presque) peut réparer soi-même avec un fer à souder. On évite ainsi d’être dépendant d’un fabricant comme Future Motion dont le seul centre technique est à l’autre bout de la planète et qui nous facture une tonne pour la moindre réparation. En passant sur VESC, on s’affranchit de ces contraintes et même celles liées au fabricant du Floatwheel lui même.

Pour résumer, VESC, c’est bien et c’est bon marché pour des performances qui ne sont pas au rabais.

Le moteur du Floatwheel ADV

Concernant le moteur, Floatwheel n’a pas fait les choses à moitié. Ils se sont juste inspirés de ce que fait Future Motion et de l’améliorer. Le stator du moteur a grossi de 50% ce qui lui permet un potentiel maxi de 9ch contre 3ch pour la GT et laissant rêver de performances assez dingues. Ceci étant dit, équipé de la batterie actuelle + BMS, le moteur ne délivrera que 6ch, ce qui est tout de même 2x plus que la GT. On a hâte de voir ça ! Pas tant au niveau des vitesses max mais plutôt en termes de sécurité, nosedives et couple. 

Par ailleurs, un moteur plus puissant, c’est synonyme de chauffe. Pour éviter donc tout risque de surchauffe et dissiper correctement la chaleur, l’axe de roue a doublé de diamètre. Le stator a quant à lui été enrobé de liquide FerroTec STG contribuant ainsi à une meilleure dissipation de la chaleur. C’est un procédé qui existe depuis plus de 40ans. Ce FerroTec a été testé et approuvé par les onewheelers les plus chevronnés qui l’ont déjà utilisé sur les GT ayant des problèmes de surchauffe. Dommage que Future Motion n’en ait pas fait de même sur ses propres boards.

La petite cerise sur le gâteau

L’ADV est équipée d’une jante en 6” ! 👍
Tous les modèles de Onewheels ont des jantes en 6” ce qui est un format assez standard aujourd’hui, sauf la GT sur laquelle on a une jante en 6,5″. Future Motion a voulu verrouiller ses clients au maximum (façon Apple) avec un format de jante en 6,5” et obliger ses clients à acheter même les pneus chez eux. Avec cette jante en 6”, Floatwheel marque encore des points en nous ouvrant à un panel de pneus presque 10 fois plus large que celui pour GT.

Ah ! J’allais oublier ! Le pneu de l’ADV est très similaire à l’enduro, plutôt un point positif. On dirait même qu’il sort de chez le même fabricant Taïwanais.

👉🏼 Voir aussi : La politique de Future Motion

L’autonomie du Floatwheel ADV

Deux batteries sont disponibles :

• Pack Batterie Standard : 20s2p, 84v cellules 21700 Lishen LR2170LA (ADV)
• Pack Batterie Pro : 20s2p, 84v cellules 21700 Molicel P42A (ADV et ADV Pro)

Là encore, un gain assez considérable par rapport à la GT avec un gain d’autonomie de +12% avec le pack batterie Pro et +6% avec le pack Standard.

Pour information, les cellules Molicel équipent depuis longtemps les CBXR et ont déjà fait leurs preuves. Les Molicel P42A spécifiquement équipent elles depuis quelques mois les pack batterie TORque Pack pour VESC de chez ChiBatterySystems. Elles ont de bonnes performances et leur réputation dans la communauté VESC n’est plus à faire. Quant aux Lischen, elles semblent avoir de plutôt bonnes performances mais une durée de vie un peu en dessous des Molicel.

En revanche, l’hyper chargeur en 84v/10A(840w) pourrait quant à lui poser problème. Il charge en effet à 5A par cellule, ce qui est énorme et pourrait dégrader rapidement la batterie. La meilleure option serait de prendre un chargeur standard en 84v/2.1A (180w) ce qui préserverait la longévité du pack batterie.

L’achat du Floatwheel ADV

L’achat du Floatwheel ADV ne se fait malheureusement qu’en crypto monnaie en passant par la plateforme CoinBase. Floatwheel n’acceptent effectivement que ce moyen de paiement suite aux soucis qu’ils ont eu avec Future Motion sur le KIT Floatwheel vendu en 2020.

Par ailleurs, les premières livraisons ne devraient avoir lieu qu’en Février 2023.

Conclusion : Mon avis très très perso sur le Floatwheel ADV

Sur le papier, l’ADV c’est top. Plus puissante qu’une GT, plus d’autonomie, 1000x plus réparable, que des qualités.

La qualité : la grande question.

Elle vaut quoi cette ADV ?

Floatwheel a réussi un premier kit il y a 3 ans. Il s’est bien vendu. Floatwheel et Tony Lai bénéficient aujourd’hui d’une bonne image de marque, ça a l’air d’être sérieux mais qu’en sera t-il de l’ADV au niveau qualité, SAV et garantie ? 

A l’heure actuelle (08/09/2023), les équipes de The Float Life et Wheel Fun Stuff ont pu tester la machine.
👉🏼 Le gros test de la Floatwheel

Les zones d’ombre

Plusieurs questions se posent avant même les premières livraisons :

• La qualité sera t-elle au rendez-vous ?
  L’ADV est il prêt à ce qu’on lui en mette plein la gueule ?
• Qu’en est-il de la garantie ? 0/6/12/24 mois ? J’ai épluché en détail les conditions de vente, nous n’avons rien lu à ce sujet. 
• Quelles sont les dimensions et poids de l’ADV ? Il semblerait qu’on soit autour des 17/18kg. Au niveau dimensions, à priori, on serait plus sur le gabarit du XR que de la GT mais ça reste aussi à confirmer.
• Comment se connectera-t-on à la board pour modifier les paramètres et modes de ride ?
  On nous parle de connexion à l’Apple Watch mais qu’en est il pour une connexion classique en Bluetooth au téléphone ?
  Devra t-on utiliser l’application Vesc Tool ? Bref, ça se passe comment ?
• Quel pneu équipe la board ? Un Vega comme sur certaines photos ou le Forza (sosie de l’Enduro) ?

Faut-il l’acheter ?

Bonne question.
Si vous avez 1600€ et que vous êtes curieux(se) allez-y mais, comme lorsque la GT est sortie, beaucoup vous diront : il vaut mieux attendre un peu que d’autres essuient les plâtres, les premières versions s’accompagnent souvent de défauts qui seront corrigés plus tard. Ce qui est très vrai. Maintenant, chacun voit midi à sa porte. Pour ma part, je préfère attendre gentiment d’avoir l’avis de riders confirmés qui lui auront mis 3000km.

👉🏼 voir aussi : Conversion d’un Onewheel en VESC

Les accessoires pour Onewheel ADV

L’un des trucs cools avec les accessoires disponibles pour l’ADV, c’est que tous les composants sont disponibles et à des prix très intéressants ce qui pourrait aussi intéresser les fans de DIY :

• Rails 200$
• Moteur 350$
• Pneu 70$
• Contrôleur 250$
• BMS 60$
• Batteries 300$/450$
• Boîtiers batterie/contrôleur 50$
• Couvercles 40$
• Rail guards 30/40$
• Fender amovible 50$
• Footpad arrière 40$
• Footpad avant avec ou sans capteur 70$/100$
• capteur 30$

Il ne manque que la poignée de transport, les float plates et des flight fins. 😅

Liens utiles, ressources et vidéos

Dans cette vidéo de David, vous verrez ce qu’était le premier Floatwheel.

La présentation officielle du nouveau Floatwheel

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PREMIERS GROS TESTS DE LA FLOATWHEEL

Attention mesdames et messieurs, Kyle Hanson, gros rider Américain met la Floatwheel à l’épreuve et l’emmène dans ses derniers retranchements. La pauvre y laisse quelques bouts de plastique… Nous vous laissons vous faire votre propre avis.