Le Onewheel XR Classic est vendu comme une évolution de l’XR original. En réalité, il partage bien plus d’ADN avec le GT qu’avec son supposé prédécesseur le XR… et c’est une information significative avant d’acheter.
Table des matières
XR Classic : Ce que Future Motion ne vous dit pas vraiment
Quand Future Motion a lancé le Onewheel XR Classic fin 2024, la communication marketing a joué à fond la carte de la nostalgie : « retrouvez l’esprit de l’XR original, avec la technologie d’aujourd’hui ». Un positionnement séduisant… mais trompeur à bien des égards.
Car à y regarder de plus près, le XR Classic a bien plus en commun avec le Onewheel GT qu’avec la légende XR sorti en 2018. Même chargeur, mêmes footpads compatibles, même écosystème d’accessoires que la GT tandis que l’XR original reste dans sa propre bulle avec son propre ADN.
Dans ce comparatif, on passe tout à la loupe : motorisation, batterie, autonomie, mais surtout l’écosystème d’accessoires — qui est la vraie question pour tout rider qui prévoit de personnaliser sa planche.
⚠ Point clé à retenir avant de lire la suite
👉🏼 Le XR Classic n’est pas un « XR mis à jour ». C’est une plateforme inspirée de la GT et compatible avec l’écosystème GT/GT S-Series, pas avec le XR Original. Si vous possédez des accessoires XR (footpads, chargeur, fender), ils ne seront pas compatibles avec le XR Classic.
1. Le moteur : identique, ou presque
C’est là où la communication de Future Motion est la plus ambiguë. Le XR Classic est présenté comme disposant d’un moteur Hypercore dernier cri. Une formulation qui laisse entendre une évolution significative. En pratique, il s’agit d’exactement la même architecture Hypercore Brushless de 750 W que l’on retrouve depuis le Onewheel+ sorti en 2017. Moteur que l’on retrouve également sur Pint, Pint X, Pint S, GT, GTS.
L’XR original tournait déjà sur un moteur Hypercore Brushless de 750 W. La différence entre les deux générations de machines tient principalement à une tension batterie supérieure sur le XR Classic (75V vs 63V sur l’ancien XR), ce qui se traduit par un poil de couple supplémentaire en démarrage et en montée par exemple.
Concrètement, pour le rider : vous ne remarquerez pas de différence spectaculaire en vitesse de pointe (32km/h pour les deux). Ceci étant dit, le Haptic Buzz présent sur XR Classic vous empêchera de franchir cette barrière de 32km/h alors que l’on peut flirter avec les 40km/h (ou plus) sur XR.
2. La batterie : 10 % d’autonomie en plus, pas 30 %
C’est sans doute le point le plus important à clarifier, car les chiffres marketing sont trompeurs. On voit régulièrement avancée la mention « 30 % d’autonomie en plus » pour le XR Classic. Qu’en est-il vraiment ?
La capacité brute : quasi identique
L’XR original embarque une batterie de 324 Wh à 63V. Le XR Classic embarque une batterie de 388 Wh à 75V grâce à une tension plus élevée. La capacité énergétique en watt-heures est de +20% par rapport à la XR.
🔋 Ce que « 20 % de plus » signifie vraiment
L’XR original annonçait 20-30km d’autonomie réelle. Le XR Classic annonce 27-39km. Avec sa batterie de 388wh, la XR Classic serait plutôt dans les 25-36km d’autonomie. Or la XR Classic consomme plus que la XR car elle consomme plus notamment dans les accélérations et montées. L’écart réel dans des conditions identiques se situe plutôt autour de 10 % d’autonomie supplémentaire. En usage comparable, l’autonomie réelle de la XR Classic se situe entre 22 et 33km.
3. Tableau comparatif complet des spécifications
| Caractéristique | Onewheel XR (modèle 2018–2022) | Onewheel XR Classic (modèle 2024) |
|---|---|---|
| Prix indicatif | ~1 500 € (occasion) | 1 900 $ / ~1 800 € neuf dispo |
| Moteur | Hypercore Brushless 750 W | Hypercore Brushless 750 W |
| Tension batterie | 63V | 75V |
| Capacité batterie | 324 Wh | 388 Wh |
| Autonomie annoncée | 20–30 km | 22-33km |
| Gain autonomie réel | — | ~10 % en conditions réelles |
| Vitesse max | 32 km/h | 32 km/h |
| Poids | 12,5 kg | 13,6 kg |
| Pneumatique | Vega 6″ (slick) | 6″ Performance rainuré |
| Footpads | Bois | Plastique Lowboys |
| Chargeur | Chargeur XR 63v 3A | Compatible chargeur GT 75v 2A Ultra Charger GT 75v 5.2A |
| Rails | Rails XR (bleus iconiques) | Rails droits (ou Recurved disponibles option) |
| Haptic Buzz | Non | Oui |
| Connectivité app | Bluetooth basique | Connectivité améliorée |
| Fabriqué aux USA | Oui | Oui |
4. Accessoires & écosystème : le XR Classic est un GT déguisé
Voici ce que Future Motion n’a pas mis en avant dans son marketing et c’est pourtant la différence la plus importante pour tout rider qui personnalise son board.
Le XR Classic utilise la même plateforme mécanique que le GT pour ce qui concerne les accessoires. Cela signifie que l’ensemble de l’écosystème aftermarket et OEM développé pour le GT est directement compatible avec le XR Classic.
Tableau de compatibilité des accessoires
| Accessoire | Onewheel XR | XR Classic | GT / GT S-Series |
|---|---|---|---|
| Footpads GT & GT S-Series | ✗ | ✓ | ✓ |
| Footpads XR | ✓ | ✗ | ✗ |
| Chargeur GT standard | ✗ | ✓ | ✓ |
| Ultra Charger GT | ✗ | ✓ | ✓ |
| Fender GT OEM | ✗ | ✓ | ✓ |
| Fender XR OEM | ✓ | ✗ | ✗ |
| Rails Recurve | ✗ | ✓ | ✓ |
| Accessoires aftermarket XR (Float Life, Craft&Ride…) | ✓ | ✗ | ✗ |
| Haptic Buzz | ✗ | ✓ | ✓ |
Fun fact : Future Motion elle-même le reconnaît implicitement. Certains acheteurs de XR Classic ont reçu leur colis avec des accessoires marqués « GT ». La réponse officielle du support FM : « c’est normal, le XR Classic utilise les composants GT ». Le vrai nom de code aurait pu être « GTX-R » mais ça faisait un peu trop Jacky. 😅
5. Pour qui est fait chaque modèle ?
L’Onewheel XR original — pour les nostalgiques et l’occasion
En 2025, l’XR original ne se trouve plus qu’en occasion. Sa plateforme est mature, bien documentée par la communauté et le marché de l’occasion et accessoires est fourni. Les footpads, bumpers, rail guards, chargeurs sont d’ailleurs, toujours produits par Future Motion.
Si vous avez déjà un XR avec ses accessoires, garder la précieusement… surtout si elle n’a pas la mise à jour du Haptic Buzz !
Acheter un XR d’occasion a toujours du sens car :
- C’est une très très bonne machine
- Le panel d’accessoires disponibles est toujours d’actualité
- Pas de Haptic Buzz
- C’est une excellente plateforme à faire évoluer vers VESC par exemple
- Communauté de riders très active, nombreux tutos de mods DIY
Le XR Classic — pour les nouveaux riders et les riders GT
Le XR Classic est, en pratique, une GT avec une batterie bien plus petite à peine 400€ de moins chère qu’une GT. C’est en gros une GT « premier prix » avec 10-15km de moins en autonomie.
6. Verdict
Onewheel XR : La légende
- Plateforme la plus plébiscitée
- Choix accessoires et pneus très vaste, personnalisable presque à l’infini.
- Batterie 324 Wh / 63V
- Autonomie 20-30km
- Pas d’Haptic Buzz
- Bonne option en occasion à prix très correct
- Communauté DIY très active
Onewheel XR Classic : Une GT au format XR
- Plateforme GT actuelle
- Footpads GT compatibles
- Chargeur GT compatible
- Fenders GT compatibles
- Haptic Buzz gênant et non désactivable
- Batterie 388 Wh / 75V
- ~10 % d’autonomie réelle en plus (22-33km)
Notre recommandation
Onewheel XR Original si vous cherchez un bon plan qui sera évolutif dans le temps.
Onewheel XR Classic si vous n’avez pas 2600€ à mettre dans une GT.
En résumé : les 5 vérités à connaître
- Même moteur : Hypercore brushless 750 W dans les deux cas. Pas de révolution.
- Batterie : Le XR Classic profite d’une meilleure tension (75V vs 63V), ce qui améliore légèrement les accélérations.
- ~10 % d’autonomie en plus : Pas 30 % comme annoncé par FM.
- XR Classic = plateforme GT : Footpads, chargeur, fender, etc… presque tout ce qui est compatible GT l’est aussi avec la XR Classic.
- XR Original = plateforme plus ouverte notamment pour une conversion future à VESC.